当前，外贸正逐渐回暖，纺织、电子商品等海外订单出现回流国内趋势。但出口商却遇到另一个棘手问题：没有集装箱了。
深圳盐田港：集装箱紧缺 拖车司机码头排队领箱
在盐田港码头的集装箱堆场，出现了拖车司机排队领箱的场景。近期由于境外疫情持续，集装箱流转速度放慢，我国短暂地出现了缺箱的情况，前来领箱的拖车司机有时候甚至会无功而返。
拖车司机沈先生：这周来了六七次，有两次没有拿到箱子，总而言之现在的情况很正常。
盐田港，全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一。自8、9月份出现运力不足的情况后，多家船公司增加了航线数量，以欧美线为主的盐田港已经增加了10条航线，运力大幅提高。但与此同时，缺箱的情况变得更加普遍。
深圳海关所属大鹏海关综合业务科科长宋大宁：10月份盐田港整体的吞吐箱量达到了146万标箱以上，突破了今年所有的全球单一港口的纪录。目前尽量把香港的空柜调拨过来，来满足港口对箱量的需求。
一些物流公司的负责人透露，以往他们来这里，堆场空箱子随处可见。但是今年以来，尤其这几个月，“箱等人”已经变成“人等箱”。没有集装箱，积压的货物就无法出口。现在，谁拿得到集装箱，谁就能掌握贸易的话语权。
集装箱工厂加班加点赶订单
据了解，全球95%以上集装箱产自中国，中集集团、中远海运、新华昌规模靠前。其中龙头企业中集集团市场份额占45%左右。
这些天，中集集团工厂里机器轰鸣，一派忙碌景象，工作人员表示，厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长，目前订单已经排到明年3月份 。为了赶订单，一线工人从一班倒变成了两班倒，中午饭都要抓紧吃，上厕所都要小跑。
东莞南方中集物流装备制造有限公司总装班长王雷表示，两班倒是5天制，每个班11个小时。每个班由原来的80多号人变成现在的100多号人。
订单多了、工作忙了，工人的收入也增加了。
王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。
东莞南方中集物流装备制造有限公司常务副总经理 刘晓旭：
我们的产能从年初的大概每条线270台到现在的370台，产能提升了30%左右。
随着产能提升，去年遇冷的集装箱行业如今迎来了“小阳春”，财报显示，中集集团第三季度实现营收241.6亿元，同比增长27.54%。实现净利润8.8亿元，同比增长21倍。
物稀即贵，近期，深圳盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000美元，马士基发言人表示：“7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经‘干涸’，市场上没有空箱了。”
对于近期集运市场火爆的原因，业内人士表示是多种因素叠加的结果。一方面，受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，不少商家有补库存的需求；另一方面，防疫物资大量出口，海外市场居家购物需求升高。再加上消费旺季的到来，目前来看，接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。
来源：汕头塑料网
